Grage Aeromodelling

andreas13 wrote::shy rangkaiannya sederhana banget om , kalau punya saya saya pakai resistor 10 ohm 8 biji saya paralel jadi total resistant nya sekitar 1.25ohm ... jadi saat tegangan lipo 3 sel 12.6volt akan ada arus mengalir 10 ampere lebih dikit

gambar fotonya aja ya om itu resistor 8 kaki nya dijadikan satu dapet sisi A dan B , trus langsung pasang ke dean konektor dan langsung ke lipo aja....

pelat alumunium cuma buat ngurangi panas dari resistor ... karena akan sangat panas setelah 4menit.... JANGAN DIPEGANG saat discharge om karena dijamin tangan melepuh kalau tidak kuat, karena panas banget saat resistor me-discharge lipo 3 sel.... hehehehehehe.... ( pernah buat discharge 6 sel sekaligus itu resistor jadi merah menyala

toto wrote:om guru zaki, kalau soal lipo di masukin lemari es menurut saya aja loh itu cuman mitos aja untuk mempertahankan stamina lipo .... yang pernah saya coba memang benar lipo gembung di masukan lemari es jadi kempes tapi entar kalau dipakai juga gembung lagi ..... yang penting bagi saya waktu menggunakannya tidak over discharge yang berakibat lipo panas yang umumnya karena saking ke enaknya terbang posisi full throttle kelamaan atau bisa jadi dipaksakan walau tidak full throttle tapi tegangan lipo sudah dibawah ambang tegangan tapi dipaksakan terus

dari pengalaman terbang standard selama ini saya sudah set timer maksimum 8 menit tapi disamping itu saya juga memperhatikan apabila untuk gerakan tertentu posisi throttle sudah kira2 diatas 60% maka juga menjadi alarm utk saya agar segera landing .... begitu landing saya ukur tegangan lipo nya masih berada pada tegangan rata2 sekitar 3.8V jadi asumsi apabila diberi beban tegangan normal kemungkinan tegangan akan turun maksimium sampai 3.6V jadi masih relatif aman bagi lipo


kira2 gituh deh apa yg saya perlakukan terhadap lipo selama ini, nah kalau selama ini kenapa kalau lipo baru tegangannya sekitar 3.7V menurut saya sih itu tegangan default lipo pada saat dibuat kemudian di QC kalau tegangan setiap dan antar sel sesuai standard langsung dibungkus, kemudian kenapa enggak di charge penuh semata karena model dagang utk biaya produksi saja, saya enggak kebayang kalau si produsen harus melakukan proses charging sampai full sebelum di distribusikan berapa buah tuh harus menyediakan charger dan berapa lama waktu idle yg terbuang yg buntutnya untuk mengejar biaya produksi kan harus naikan harga ya udah enggak cocok deh dengan model bisnisnya



salam

iya mbah ... secara fisik bisa kembali ke buncit... ga tau deh isinya gimana

terus sy juga klo terbang rasanya udah pas dgn filing batre...... setiap saya turunin pasti ada di kisaran 3.8v ... jadi aman sentosa deh

tengkyu mbah ......oh iya...unutk standar cyclic dari batere terhitung dari Proses CHARGE (walau sebentar ) apa ada minimal VOLT baru bisa di hitung CYCLIC ?

itwilly wrote:discharge nya jangan sampai kebablasan, yang akhirnya lipo tidak bisa di charge lagi.

tks.
welly - Purwakarta

setiap saya turunin pasti ada di kisaran 3.8v ... jadi aman sentosa deh

begitu landing saya ukur tegangan lipo nya masih berada pada tegangan rata2 sekitar 3.8V

christoffel wrote:untuk batt lipo intinya tegangan cell harus berada antara 3V sampai 4.2V (dalam kondisi apapun).
diluar range ini, bakal bikin hamil.
yg saya quote diatas, itu pengukuran yg dilakukan saat pesawat sudah landing dan motor sudah berhenti (kondisi tanpa beban). saat masih diatas dan motor masih full throtle (kondisi beban penuh) apakah tegangan cell nya masih diatas 3V ????

sebagai contoh :
saya pake batt 3S 5000mAH 45C untuk motor 100watt pada trainer wayang ice foam (terbang santai sambil gliding). arus full throtle nya cuman 10A, dan ini batt biasa saya pake sampai ESC nya kasih low voltage alarm (throtle nya cutt off dg setting di 3.0V). bisa saya pake terbang sampai 1 jam non stop. setelah landing, kalau saya check tegangan cell nya sekitar 3.1V

dalam kasus lain, batt yg sama saya pakai dg motor 5000 watt, yg arus full throtle nya sampai 150A. setting low voltage alarm pada esc sama di 3.0V (jalan nya hampir selalu full throtle). saat esc sudah kasih tanda low voltage, jika saya ukur tegangan cell nya masih di 3.8volt

kedua kasus di atas sama2 aman untuk batt, tapi tegangan cell setelah landing nya sangat jauh berbeda.

saat pesawat sudah landing om.. walaupun power masih cukup ..tapi mata serasa udah ga kuat ... .. tapi mata saya ini kok jadi alat ukur juga .. karna setiap saya landingkan pesawat.. dan di cek slalu ada di kisaran 3.7 - 3.8v (padahl ga pake ALARM ..heheh felling pas juga ya) .. kalo di paksa in takut ke enakan di atas ... nti cut berabe deh


waw ..bisa 1 jam non stop keren


btw om.. gimana cara menentukan bahwa batre lipo sudah masuk kedalam cyclic nya ..karna kan yg saya pernah baca..ada KURANG LEBIH nya dalam beberapa kali batere memiliki umur berdasarkan cyclic ( selain human error )

nah cyclic dari lipo itu di hitung berdasarkan CHARGE saja apa ada minimum VOLTASE kemudian di CHARGE sampe full
atau Charge 1 menit sudah di hitung CYCLIC ..??


sorry om ..numpang ngerepotin ..buat nambah pengetahuan