Grage Aeromodelling

........ini resepnya.........
viewtopic.php?f=121&t=3358

thanks suhu NF ...

tambahan : kalo pake shunt tambahan di luar (dipasang pada DMM yg kanan, paralel dg terminal DMM. Harus dikalibrasi dulu. Posisi DMM kanan pada DCV 200mV), ampere meter bisa dibuat sampai 200 ampere kalau perlu (meskipun pada umumnya yg sering digunakan paling cuman sampe 50A aja), ketelitiannya jadi 1 ampere. (199 hitungan = 199 ampere. jadi 1 hitungan = 1 ampere)
atau kalau nggak keberatan berhitung, bisa pake full-scale 100 ampere aja. bacaan meter dibagi 2. jadi ketelitian nya 0.5 ampere ...
Jalur2 PCB harus ditambahin/disolderin kawat gede supaya bisa ampere besar. juga kabel2 dan konektor dean harus mampu handle ampere maximum ...
!!!! Pada kondisi skala 200A, bila arus terukur 200A, panas pada kawat shunt = 200 x 0.2 = 40 Watt. Hati2 ... !!!!!
!!!! Pada kondisi skala 200A, bila arus terukur 50A, panas pada kawat shunt = 50 x 0.2/4 = 2.5 Watt. Aman ... !!!!!
!!!! Pada kondisi skala 100A, bila arus terukur 50A, panas pada kawat shunt = 50 x 0.2/2 = 5 Watt. Masih aman ... !!!!!

NB: meter asli cuman bisa sampe 10A karena keterbatasan arus pada konektor dan kawat shunt didalam takut kepanasan.

makasih buat suhu2 yg udah mau nyumbang ilmu kepada kita yg masih buta rumus.

ini hasil maiden'a suhu...



pesawat'a sempat jatuh td akibat nabrak ranting pohon yg udah mati jadi g keliatan

Sorry saya angkat lagi topic ini....
Sharing berdasarkan pengalaman pribadi...

Saya sudah coba hampir semua merek lipo, dari yg murahan sampai yg berkelas... dan hasilnya agak susah ditebak... Sekalipun saya memperlakukan semua batt itu dgn kondisi yg sama (charger sama, pswt sama)... dan tetap aja: ada yg kembung! ada yg tidak !... Saya kadang sangat jengkel dgn kondisi ini, dan berusaha tidak lagi menyalahkan soal ketidak cocokan antara batt dgn esc, motor, propeller dan charger.... karena saya pakai batt secara baik-baik saja masih bisa kembung... entah mengapa sebabnya saya bener2 tidak mengerti....

Bagi saya (yg masih awam ini) potensi penyebab kembung adalah reaksi chemical di lipo yg sangat labil... ini yg mengakibatkan ada batt kembung.... (itu pendapat pribadi saya lho..)
apalagi tidak ada "selang nafas" utk lipo, karena bener2 kedap udara maka setiap panas yg ditimbulkan dari reaksi kimia tsb akan berakibat kembung permanen itu....

Bagi saya antara kembung/tidak seperti sebuah misteri... apapun teorinya....
karena faktanya: Batt lipo dgn merek dan perlakuan yg sama, hasilnya bisa beda! Ada yg kembung ada yg tidak... Aneh tapi nyata....

ibaratnya "Tidak ada gading yg tak retak", dan "tidak ada lipo yg kebal terhadap virus kembung"

Mungkin bisa diperjelas dengan bahasa ilmiah oleh suhu-suhu disini...

iwan21 wrote:Satu lagi yg selalu saya inget dari suhu bli Ary, utk motor outruner, kalo kita gak tau typenya dan susah cari data berapa powernya, nah timbang aja itu motor, maka besar powernya = kira2 3x berat motor.

hasil x3 nya tuh dalam watt ya suhu?