Grage Aeromodelling

banyak temen2 adek saya yang ikut penerbangan itu

dulunya mereka satu maskapai di Kalstar terus rame2 pindah ke Sky Air.. untung adek saya udah menikah duluan, kalo belum pasti dah ikutan tuh

Semoga, dengan diketemukannya Blackbox bisa mengungkap misteri jatuhnya pesawat Sukhoi ini

iwan21 wrote:Kalo enggak salah kan ada FDR ( Flight Data Recorder) dan VCR ( Voice Cockpit Recorder), mohon koreksi kalo salah, keduanya aslinya memang orange,nah disebut black box ya itu, kalau terjadi kecelakaan biasanya ( walau belum tentu juga, tergantung jenis kecelakanya) terbakar angus dan berubah jadi item semua

nah yg udah ketemu ini FDR apa VCR ya ? atau keduanya ?

Dari laporan Metro tv barusan menyatakan hanya VCR yg baru ditemukan

iwan21 wrote:Om Dino, jangan berpolemik ah, bisa jadi kualitas switch nya betul2 bagus dan pastinya sudah memenuhi standart tuk dipakai di pesawat ( kalo enggak , mana mungkin SSJ-100 ini bisa lolos sertifikasi Eropa )
Juga kita gak punya kompetensi utk menyatakan ini terlalu murah untuk pesawat

cma heran aj bOz.... panel di pojok kanan atas kelihatan lain aj....dr panel2 yg dibawahnya

yg ini kok kosong

Sedikit2 tragedi Shukoi mulai terungkap:

http://www.tempo.co/read/news/2012/06/1 ... oi-dan-ATC


Begini Transkrip Percakapan Pilot Sukhoi dan ATC
Besar Kecil Normal

TEMPO.CO, Jakarta - Tragedi Sukhoi Superjet 100 pada Rabu, 9 Mei 2012 lalu, masih melekat dalam ingatan. Ada 45 penumpang dan awak pesawat yang meninggal dunia seketika waktu pesawat itu menabrak dinding Gunung Salak, Bogor, Jawa Barat.

Sebulan berlalu baru diketahui biang musibah itu adalah kurangnya panduan dari pengawas udara di Menara Air Traffic Control Bandara Soekarno-Hatta. Padahal, si pilot Aleksandr Yablontsev, asal Rusia, tidak paham akan medan di daerah Gunung Salak.

Begini komunikasi terakhir Sukhoi nahas itu dengan menara Terminal East, Bandar Udara Soekarno-Hatta, berdasarkan rekaman yang diperoleh Tempo:

Yablontsev (Y): Tower 36801 good afternoon, establish Radial 200 degrees VOR ten thousand feet.

Petugas menara berinisial N (N): RA-36801 radar contact, maintain ten thousand proceed area.

Y: Maintain level 10.000 feet 36801.

(Kala itu, jam menunjuk angka 14.24. Sekitar 12 menit setelah Superjet 100 lepas landas dari Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta Timur. Superjet 100 pun mengarah ke Pelabuhan Ratu. Lokasi tujuan yang memang sudah direncanakan sebelumnya.)

Y: Tower, 36801 request descend 6.000 feet.

(Superjet sudah dua menit mengudara di ketinggian 10 ribu kaki.)

N: 36801, say again request.

(Yablontsev mengulangi permintaannya untuk turun ke 1.828 meter di atas permukaan laut.)

N: OK, 6.000 copied.

Y: Descend to 6.000 feet, 36801.

(Setelah itu, N kembali sibuk melayani 13 pilot yang meminta turun, orbit, atau naik. Semua dia lakukan sendiri, tanpa asisten.)

Y: Tower, 36801 request turn right orbit present position.

(Permintaan belok kanan itu diajukan Yablontsev pukul 14.28.)

N: RA-36801 approve orbit to the right six thousand.

(N langsung mengiyakan permintan Yablontsev sebelum menanyakan alasannya.)

Usai permintaan itu, tak ada lagi komunikasi. Sekitar lima menit usai pembicaraan itu, Sukhoi menghantam Gunung Salak. Petugas baru sadar 24 menit kemudian. Tak ada Sukhoi pada layar radar.

N: RA-36801...RA-36801...RA-36801...

Tiga kali Sukhoit dipanggil, tapi tak ada lagi jawaban. Hening....(Baca juga: Pilot Sukhoi Sempat Berteriak: Ya Tuhan Apa Ini!)

Baca transkrip komunikasi selengkapnya di laporan utama majalah Tempo, "Musabab Jatuhnya Sukhoi", edisi Senin, 18 Juni 2012.

CORNILA DESYANA | MAJALAH TEMPO

Baca lengkapnya di "Berita Terkait" di : http://www.tempo.co/read/news/2012/06/1 ... oi-dan-ATC

hikss...............
semoga cepet terungkap sebab musibahnya dan jangan sampai terulang lagi

Baca beritanya kok berasa penjaga tower indo gak kompeten?
Masa atc international gak ada asisten?

Haduh kalau sudah begini, mulai deh saling tuding dan dipolitisir.

prihatin banget kalau sampai seperti itu.....