Grage Aeromodelling

@suhu toto, memang ada sistem pengapian twin spark yg meledak nya nggak bersamaan seperti yg suhu toto utarakan diatas, jadi suhu toto nggak salah denger koq ...

tujuan utama nya sama, mendapatkan pembakaran yg lebih sempurna, dan untuk safety backup kalau salah satu busi mati.

yg meledak bersamaan : ledakan disulut dari dua titik berbeda. efek nya kira2 mirip seperti membuat percikan apinya jadi lebih besar. ini ibarat nya batt di paralel, jadi dapat mAH yg lebih besar. umum nya digunakan pada RPM tinggi.

yg meledak nya tidak bersamaan : ledakan pertama segera disusul ledakan kedua, gunanya untuk membakar sisa bahan bakar yg mungkin masih tersisa. efeknya kira2 mirip seperti membuat percikan apinya jadi lebih lama. ini ibarat nya batt di seri, jadi dapat tegangan yg lebih besar. umum nya digunakan pada rpm rendah saja. Seiring perkembangan teknologi, penerapan teknik ini sudah tidak membutuhkan busi tambahan lagi, percikan kedua (bahkan ketiga dst) bisa dilakukan pada busi yg sama juga karena sistim pengapian nya sdah lebih baik sehingga bisa menghasilkan api yg kedua dengan cepat. CDI rcxl yg saya pakai di dle111 dan dle170 saya sudah menerapkan hal ini (sequential spark) juga. bisa dicoba lihat busi nya (dicopot) lalu putar perlahan (simulasi rpm rendah) melewati hallsensor, akan terlihat ada dua kali percikan api nya.

untuk saat ini, kalau busi nya dua dalam satu cylinder, yg baik ya kedua sistem diatas di terapkan bersamaan, jadi semakin sempurna. sama seperti kalau batt di paralel dan di ser, jadi mAH nya nambah dan tegangan juga nambah ...

christoffel wrote:sudah dilihat apa tma nya sama ?

kalo dilihat hall sensor yg terpasang ada 1, tapi ada baut yg kosong nampak seperti dudukan hall sensor satunya lagi ya?

tetep nunggu tma nya bareng apa nggak

Kemaren lupa nggak bawa kunci2 suhu semua jadi nggak bisa liat tma nya,tapi menurut temen tma nya tidak berbarengan alias satu2 makanya cdi nya dua biji,namun apapun itu memang ada baiknya dibongkar untuk liat posisi tma nya untuk liat cdi nya butuh yang berapa....y

yg jelas,
kalau tma nya sama, maka cuman perlu satu hall sensor.
kalau tma nya nggak sama maka perlu dua hall sensor.
dan perlu 4 buah output cdi.
jumlah cdi nya nggak penting, mau satu, dua atau empat juga nggak apa2 ...

Sensor itu apa kabel yang nempel dekat propeler ya om chris? Ngapunten saya nul putul masalah engine gasoline?....

predator wrote:

salam kenal kangmas Predator,


Keliatannya itu:
3w 157, 170, 210, 240

ini diamati dari sbb:

Itu yang saya tau series i-B2TS, TS (Twin Spark)
Sedangkan 275 ada yg TS, namun di Cyl Head nya ada decompression plug (Compression Release Valve).
Jadi kayaknya bukan 3W275i-B2TS

CDI nya khusus, ada 2 sensor (Fisiknya yg di engine 1, tapi sebenernya didalemnya ada 2 sensor).., jadi kabelnya 4.
Magnet nya pun ada 2, warna hijau dan merah (kalo belum kehapus cat nya).
Total ada 4 busi, masangnya harus Cross.

Kalo direct replace dengan CDI biasa (RCxcel, dll), ndak bisa.
Paling tidak, sy pernah coba untuk 342iB2-TS, 27iB2-TS gak bisa.
Gak bisa karena mungkin saya yg gak tau caranya.., mungkin kalo sama para jagoan & ahli 3W ya bisa.


Demikian semoga membantu...

kalo tanya2 gasoline engine, khususnya yg eropa kayak 3W gitu itu, ahlinya ya pakDe Justinus dan mas Christoffel itu...

Apa kabar mas Chris & pakDe ?

su-31 wrote:kalo tanya2 gasoline engine, khususnya yg eropa kayak 3W gitu itu, ahlinya ya pakDe Justinus dan mas Christoffel itu...

Apa kabar mas Chris & pakDe ?

Ternyata pak de bisa dicolek juga dari padepokannya.