Ask!! Turnigy 2200Mah 25c 3S ga bisa d charge....!

[asoenhauw]

klo main fun jet mesti rajin cek dan prediksi batere..
klo sy perhatiin klo main jet itu ke enakan ngebut..eh lupa deh klo batere udah ga kuat tapi masih di geber..atau mungkin ke gedean propler

Apa ada hubungan nya jenis pesawat sama batt under voltage ?
Setahu saya, semua kejadian under voltage saat sedang terbang, terjadi karena ESC tidak di setting dengan benar low voltage sensor nya (LVS). Kalau LVS sudah di setting dg benar, ESC sudah tidak bisa di throttle up lagi saat tegangan batt sudah mendekati habis, ini artinya nggak mungkin sampai terjadi under voltage.

Mohon maaf om Zaki,
saya cuman mau meluruskan, jangan sampai salah kaprah menyalahkan jenis pesawatnya yg bikin batt jadi under voltage.

artinya kesalahan pada operator ya suhu

sy juga pernah terjadi hal sama cuma lipo 2 sel 610 MAH. lupa sy cabut dari armada sampai 2 minggu. (waktu kunjungan para suhu MGT Cibeureum ke SJAC)
saya charge pakai charger esky, berhasil

[zaki]

klo main fun jet mesti rajin cek dan prediksi batere..
klo sy perhatiin klo main jet itu ke enakan ngebut..eh lupa deh klo batere udah ga kuat tapi masih di geber..atau mungkin ke gedean propler

Apa ada hubungan nya jenis pesawat sama batt under voltage ?
Setahu saya, semua kejadian under voltage saat sedang terbang, terjadi karena ESC tidak di setting dengan benar low voltage sensor nya (LVS). Kalau LVS sudah di setting dg benar, ESC sudah tidak bisa di throttle up lagi saat tegangan batt sudah mendekati habis, ini artinya nggak mungkin sampai terjadi under voltage.

Mohon maaf om Zaki,
saya cuman mau meluruskan, jangan sampai salah kaprah menyalahkan jenis pesawatnya yg bikin batt jadi under voltage.

sip om crist

jadi mesti seting BATERE Protek ya om crist ( di 3.2v /3.1v /2.8v nya )

jadi yg biasanya membuat batere buncit walau udah di seting batere proteknya itu apa ya om..? apa karena perlakuan TROTLE yg sering di kejut ( accelerasi )

sekalian aja deh nanya nya ttg ESC ya om...otomatis hubungannya dlm pemakain BATERE biar ga Over HEAT
dgn setting di bawah ini ..maap jika ada yg OOT

baiknya seting PROTEK batere yg REDUCE / yg STOP ?
type START bagaimana yg baiknya di pakai dan apa perbedaannya ? ( very soft/Soft/start accel) saat apa bisa di rasakan
Brake: biasanya di gunakan pd seperti apa > baiknya ON / OFF

[christoffel]

jadi mesti seting BATERE Protek ya om crist ( di 3.2v /3.1v /2.8v nya )

Batt Lipo minim 3V/cell. kalau di set 2.8V ya jelas hamil om. Kalau penggunaan normal, 3.0V sampai 3.1V sudah cukup.

jadi yg biasanya membuat batere buncit walau udah di seting batere proteknya itu apa ya om..? apa karena perlakuan TROTLE yg sering di kejut ( accelerasi )

pengaruh nya nggak banyak.

baiknya seting PROTEK batere yg REDUCE / yg STOP ?

stop lebih aman buat batt. reduce lebih aman untuk pesawatnya.

type START bagaimana yg baiknya di pakai dan apa perbedaannya ? ( very soft/Soft/start accel) saat apa bisa di rasakan

very soft biasanya untuk heli, supaya main gear nya aman.
accel untuk yg perlu power mendadak seperti extreme 3D, tapi batt lebih boros.

Brake: biasanya di gunakan pd seperti apa > baiknya ON / OFF

pesawat nggak perlu brake. yg perlu itu biasanya mobil.

[zaki]

nambah lagi om crist

trus bagaimana hubungan PROTEK BATERE ( STOP & REDUCE ) dengan LIMIT VOLTAGE ( contoh ambil yg 3.2v)

apakah jika pilih STOP .... artinya trotle tidak akan berfungsi saat 3.2v ?
lalu jika REDUCE..apakah akan LEMOTE di 3.2v apa LEMOT sampai batere (katakan lah BUNCIT ) ..?

maap banyak tanya om..walaupun sebenrnya kita bisa langsung praktekan..tapi tidak ada salahnya secara teory bisa belajar dari ahlinya

[christoffel]

misal limit nya 3.2V :
saat tegangan batt menyentuh 3.2V selama beberapa saat,
STOP: motor langsung cut off.
REDUCE: motor jadi lambat.

Ingat, normal nya tegangan jadi rendah karena sedang di pakai oleh motor. jadi setelah throtle nya di buat lambat / malah di stop sama esc, tegangan akan naik lagi. makanya saya bilang kalau setting sudah benar, nggak mungkin sampai under voltage.

kondisi seperti ini bagi sebagian pengguna tidak menyenangkan, karena pesawat kan masih harus landing dan posisinya pada saat ini kan belum tentu memungkinkan untuk landing. Jadi pabrikan esc memberi toleransi untuk tetap bisa jalan, dengan cara kalau throtle stick di taruh idle dulu, LVS akan di reset, kemudian throtle bisa kerja normal lagi. kalau kemudian tegangan jatuh lagi dibawah 3.2V, kejadian diatas akan terulang kembali.

yg perlu di perhatikan waktu setting esc:
- setting jenis batt harus benar.
- setting jumlah cell lebih baik kalau di tentukan fixed saja. kalau mau ganti konfigurasi (ganti jumlah cell), ya di setting ulang.
Kalau pakai jumlah cell nya dipilih yg auto, Selalu terbang (nyalakan ESC) dari kondisi batt penuh. artinya jangan mulai terbang dg batt setengah penuh karena ini bisa mengakibatkan esc salah mendeteksi jumlah cell nya.
contoh:
3 cell saat penuh tegangan nya 3x4.2=12.6V, saat habis tegangan nya 3x3V=9V
4 cell saat penuh tegangan nya 4x4.2V=16.8V, saat habis tegangan nya 4x3V=12V
jadi misalnya saat esc di nyalakan, kalau tegangan batt 12.6V, esc akan menyimpulkan batt nya 3 cell.
padahal bisa saja itu 4 cell yg hampir habis.
- kalau bisa, lakukan test LVS nya (waktu pertama kali esc digunakan), soalnya volt meter di dalam esc belum tentu cukup akurat (tegangan batt saat di pakai, penuh dg spike).

[zaki]

okelah kalo begitu dari saya cukup sekian .... MAKSIH BANYAK om CRIST..sukses salalu dlm pekerjaan

[BZ123456]

Maaf pak christ....kadang2 pesawat perlu brake jika memakai folding prop....kalao gak pake...prop akan muter terus dan tidak melipat. CMIIW

[christoffel]

boleh juga pake brake om kalau mau. ini tergantung selera aja.

cuman kalau saya meskipun pake folding tetap nggak saya pasang brake karena lebih banyak ruginya daripada untungnya.
untung nya :
- prop lebih tidak mudah patah saat landing. (biasanya terpasang di glider tanpa landing gear)
- drag lebih kecil saat glide tanpa power
ruginya :
- Brake identik dengan buang energi batt.
pertimbangannya :
- kalau saya pake folding prop, artinya saya mau glide dg drag sekecil mungkin tanpa terganggu prop (bukan karena takut prop patah). kalau prop masih berputar saat throtle off, artinya dragnya kecil. kalau drag nya besar otomatis drag tersebut akan melipat prop nya.
- folding prop kalau throtle off, tetap akan berhenti juga, cuman nggak langsung saat throtle di off. (sisa kecepatan + dorongan airspeed)
- kalau pun di saat2 terakhir landing masih perlu pake throtle, pada saat prop menyentuh tanah pasti nge-lipat juga, kecuali pada saat itu throtle masih on (kalau ini sih salahnya pilot).

[jis7272]

ikut menyimak, mengingat rc electric mulai digemari