Rekaman_Adam_Air.txt-mp3

[flytosky]

sy ambil transkrip yang lebih valid ya dari indoflyer (http://www.indoflyer.net/forum/tm.asp?m ... age=3&key=)


(WARNING sound) : PULL...

Voice on DHI 574 cockpit : ini ----

ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- headingnya.....ini posisinya dia, di sono.... iya 21 mile) .

TGN 161 : say again sir?

ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?

TGN 161 : affirmative, we are make holding


ATC : roger, trigana 161, now fly heading... ee... two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra...

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- -----, ujung pandang.... bos.... ujung pandang jelas?)

Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah.... cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)

TGN 161 : ----heading 260, 15 miles holding, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah...
iya makanya juga ngaconya disitu
nah, ini mike kilo sierra
yah...

ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?

DHI 574 : affirm
mach 74 maintaining 070...

Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074
anginnya dah mulai normal lagi
iyah....

ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot's name)
selamat tahun baru mas....

DHI 574 : Gatu
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah....

Voice on DHI 574 cockpit : ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
iyah...
ngaco dia tuh brarti
dah ngaco dah emang ...dah ngaco
udah mulai gambar bambu ini
udah, kita percaya ama ini aja deh...
hehehe... iyalah....
---- cewe-cewe
makanya, terlalu jauh banget
----
___noise___
salah lagi ini dia....
----
iya nih
coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu

(on the background, FO calling ATC)

ATC : go ahead

---- : ---- ----

DHI 574 : roger... adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra

Voice on DHI 574 cockpit : ok..... that's confirm... that's confirm
affirm
iya khan.. ngaco
ngaco FIDSnya udah ----, FMSnya…
FMS telah mengacaukan dirinya sendiri... UEDANN opo...
oi terbangnya melanglang buana eh....

TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now

ATC : standby one

Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah
coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake ---- audio altitude
yes
yah ini aja

TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?

ATC : standby one

TGN 161 : standby

Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….
fail aja
fail?
yah, vault aja nih
----
ntar attitude (or) altitude aja nih
ada semua ---- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)
attitude (or) altitude? nggak..
yang laen...

ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots

Voice on DHI 574 cockpit : (Adam's AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini ...)

TGN 161 : copied, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : ---- SELCAL dan altitude
masukin ini
heading brapa nih kep? (FO asking)
zero... zero seven nine yah (captain)
iya
masukin ini keatas

TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13

ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13

Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?
taro NAV lagi....

TGN 161 : trigana 161, ....descent to two thousand confirm?

(in the background, warning sound ....----....)

ATC : affirm

Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi....

TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : yes?
taro NAV lagi (in the background, WARNING sound .... ---- .... WARNING alarm)
taro NAV lagi
NAV!...... ok kep?
JANGAN DIBELOKIN Nih... kita ---- -----
captain, captain, captain...
(WARNING sign.... ticking....)
aduh kep, kep, kep....
ya, ya...
Allahuakbar....... Allahuakbar........ Allahuakbar…….. Allahuakbar........

DHI 574 : Mayday.....

Voice on DHI 574 cockpit : argh...
Allahuakbar....

DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!

Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar....
allahuakbar....
(…sounds like windshield kracking…)
argh...
allahuakbar....



NB :
- DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)
- Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang
- ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).
- DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.
- DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).
- FO = First Officer…. Copilot.
- FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.
- Rekaman ini Asli…. Gak usah nanya2 keasliannya…. Yang perlu dipertanyakan, TS dapat darimana? Apakah TS orang dalam (KNKT)?
- Terima kasih dah mau share dengan kami…. Maap belum bisa kasi ijo2, thanks doang.
- Rekaman ini saya coba translate dengan semaksimal mungkin, dengan meminimalisir suara-suara yang tidak jelas (daripada menimbulkan keraguan / salah persepsi dalam penerjemahan).

[flytosky]

1. suara suara keras seperti BANK ANGLE itu adalah suara peringatan yang memberitahu kalau pesawat sudah terlalu miring ( >45 derajat). cuman sepertinya para pilot sudah terbiasa dengan suara ini, yang mungkin aja memang ada kerusakan yang ga diperbaiki sehingga suara ini sering 'ngaco'. dan celakanya tuh warning alarm berfungsi disaat yang benar tapi diabaikan oleh pilots.

2. sewaktu pesawat mulai berbelok dengan sendirinya dan menghujam bumi, kenapa tidak ada 1 pun pilot yang memundurkan throttle? tau sendiri gimana posisi pesawat yang sedang nose down dengan full throttle.

3. suara kretek kretek itu biasanya warning overspeed. dan kalau sudah overspeed, yang terjadi adalah, pesawat akan mengalami pecah windshield. yang terjadi pada adam air ini sangat besar kemungkinan mengalami pecah windshield, dan patah sayap.

[Arno]

Memang rekaman terdengar sangat realistis bagi orang awam, tapi ada beberapa hal yg mesti di perhatikan, diantaranya, rekaman tsb tersimpan di dalam blackbox yg diperiksa oleh badan berwenang di US dan sangat kecil kemungkinannya bocor , kalupun bocor berarti kredibilitas institusi tsb dipertanyakan dunia international.
Suara pembicaraan antara pilot copilot dan teknisi (kalau ada) terkesan tidak ada ketegasan, ada perintah pilot u/ melakukan autopilot dg memasukkan heading 0079, tapi diikuti dengan perintah climb dan left, dan itupun seharusnya confirm dg menara ATC terdekat.

[flytosky]

Betul om AA , seperti yang sudah di tayang di layar TV memang suara klek klek klek (kretek kretek) adalah buzer indikasi overspeed.
Saya sendiri meragukan rekaman itu , karena seperti anda , orang lain dengan mainan Microsoft Fl.Sim bisa melakukan dubbing dengan backsound suara yang ada di Simulator tsb. kemudian digunakan untuk iseng atau lainnya....

MS. Flight Simulator seingat sy, walau pesawatnya kita bawa dive, suara raungan engine dan suara anginnya tidak akan semakin bergemuruh. static aja suaranya .

gw quote dari IF.net (owner : Rinaldi Hanafi)

1 yang jadi tanda tanya besar buat saya.

Gak ada callout "EMERGENCY CHECKLIST"..?!?

Dalam transkrip gak ada sequence2 seperti membaca ECL sama sekali lho. Lalu, kemana si ECL nya? Gak di provide di pesawat? Kalau bener, company nya NGAWUR berat!!!

Dan seperti yang disampaikan mas Fly4fun, banyak sekali basic rules yang di bypass. Seperti misalnya autopilot disconnect, gak ada action apa2. Misalnya, re engage lagi autopilot nya, atau "Manual flying, my control ya..", or something like that.

Call out "heading, altitude, bank angle" sama sekali gak kedengeran.

Gak ada juga yang berusaha close throttle, padahal pesawat udah overspeed begitu. Panic? Definitely yes! Akhirnya lupa melakukan hal yang sebetulnya HARUS dilakukan dalam kondisi Upset recovery begitu.

Semua akan beda kalau di pesawat dilengkapi dengan ECL dan crew mendapatkan pelatihan yang cukup dan sesuai. Gak seperti kemarin-2, ujug-2 masuk simulator di Kosambi jam 12 malem, dan sekali masuk 6 orang. Apakah mereka mendapatkan pelatihan yang cukup di saat sesingkat itu?

Duka yang mendalam untuk crew dan penumpang. Karena 'tindakan' company nya yang demikian mereka yang jadi korban..

seingat gw orang tua salah satu pilot membenarkan kalau itu suara anaknya. dan ada ibu seorang pramugari yang onboard mengaku setelah mendengar rekaman ini, dia jadi lebih tenang karena tau apa yang terjadi didalam sana.

deep condolence for the fallen...

[Arno]

Betul om AA , seperti yang sudah di tayang di layar TV memang suara klek klek klek (kretek kretek) adalah buzer indikasi overspeed.
Saya sendiri meragukan rekaman itu , karena seperti anda , orang lain dengan mainan Microsoft Fl.Sim bisa melakukan dubbing dengan backsound suara yang ada di Simulator tsb. kemudian digunakan untuk iseng atau lainnya....

MS. Flight Simulator seingat sy, walau pesawatnya kita bawa dive, suara raungan engine dan suara anginnya tidak akan semakin bergemuruh. static aja suaranya .

gw quote dari IF.net (owner : Rinaldi Hanafi)

1 yang jadi tanda tanya besar buat saya.

Gak ada callout "EMERGENCY CHECKLIST"..?!?

Dalam transkrip gak ada sequence2 seperti membaca ECL sama sekali lho. Lalu, kemana si ECL nya? Gak di provide di pesawat? Kalau bener, company nya NGAWUR berat!!!

Dan seperti yang disampaikan mas Fly4fun, banyak sekali basic rules yang di bypass. Seperti misalnya autopilot disconnect, gak ada action apa2. Misalnya, re engage lagi autopilot nya, atau "Manual flying, my control ya..", or something like that.

Call out "heading, altitude, bank angle" sama sekali gak kedengeran.

Gak ada juga yang berusaha close throttle, padahal pesawat udah overspeed begitu. Panic? Definitely yes! Akhirnya lupa melakukan hal yang sebetulnya HARUS dilakukan dalam kondisi Upset recovery begitu.

Semua akan beda kalau di pesawat dilengkapi dengan ECL dan crew mendapatkan pelatihan yang cukup dan sesuai. Gak seperti kemarin-2, ujug-2 masuk simulator di Kosambi jam 12 malem, dan sekali masuk 6 orang. Apakah mereka mendapatkan pelatihan yang cukup di saat sesingkat itu?

Duka yang mendalam untuk crew dan penumpang. Karena 'tindakan' company nya yang demikian mereka yang jadi korban..

seingat gw orang tua salah satu pilot membenarkan kalau itu suara anaknya. dan ada ibu seorang pramugari yang onboard mengaku setelah mendengar rekaman ini, dia jadi lebih tenang karena tau apa yang terjadi didalam sana.

deep condolence for the fallen...

company nya NGAWUR berat!!! ...dst

Wah yang ini saya setuju...... setuju juga kalo yg bocorin orang2 KNKT .... jangan lagi ada bisnis penerbangan dibawah perlindungan orang2 poli - tikus ..... eh salah ketik politikus..

[AgoesAurelz]

Kalo rekaman tsb BENAR adanya, maka hal ini akan berdampak serius kepada Adam Air..
Pasti menjadi kasus kriminalitas/pidana... Karena mengoperasikan pesawat yg tidak layak terbang sehingga berakibat ratusan nyawa melayang...
Adam Air bakal habis-habisan dan semua orang yg terkait (terutama bos-bos di Adam Air) akan masuk penjara...

Biasanya yg sering terjadi kesalahan di limpahkan ke pihak pilot/copilot... sebagai kasus "human error" seperti kasus GA-200 yogya (capt. marwoto)
Kalo berdasarkan rekaman diatas, unsur "human error" saya rasa kecil dan tidak sebanding dgn unsur failure system pada instrumen pesawat tsb...

Kecuali kalo nanti akan muncul bukti lain (yg mungkin telah dipolitisir/direkayasa)... mungkin saja Adam Air akan lolos dari tuntutan hukum pidana...
Kasus ini tentunya melibatkan uang yg tidak sedikit, dan berdampak negatif kepada reputasi maskapai penerbangan di Indonesia tanpa terkecuali...
Bisa jadi kasus ini akan selesai secara politis.....
Biasa kan kalo di negri ini azas manfaat * lebih diutamakan dari azas kebenaran/kejujuran... *
(* Asal bermanfaat bohong-pun boleh dan sah.... Kalo tidak bermanfaat (walaupun itu benar dan jujur) ngapain juga dilakukan..)

kita berdoa saja supaya azas kebenaran dan kejujuran masih ada di negeri ini... amin

[flytosky]

sebenarnya ga perlu menunggu rekaman ini bocor om. ingat kasus tambolaka? ingat kasus bengkoknya pesawat adam air gara gara hard landing? belum lagi kemaren ada kasus adam air didorong rame rame gara gara roda nya ngeblok. beberapa pilot di adam air bahkan memilih hengkang dari adam air ketimbang disuruh mempertaruhkan nyawa.

soal ketidaklayakan pesawat KI untuk terbang sendiri bukan masalah baru. beberapa pilot memang berani menolak terbang. tapi mereka sendiri selalu dalam posisi yang kalah. bos bos adam air bakal terseret? i doubt it om. law di indonesia bisa dibeli. apalagi sama orang orang kayak mereka mereka ini

kasus human error disini juga ada sebenarnya. kenapa tidak ada yang memperhatikan kondisi diluar jendela sewaktu pesawat perlahan lahan miring? kenapa tidak ada yang memundurkan throttle sewaktu pesawat menghujam? tapi benar kata om AA, tidak sebanding dengan system failure

seharusnya kita bersyukur juga, gara gara kasus PK-KKW ini, adam air perlahan lahan terbongkar sisi buruknya dan akhirnya dibekukan ijin terbangnya.

tapi hati hati, denger denger sang Madame Ang sudah mempersiapkan airlines baru yang kalau ga salah namanya King and Queen Air.

[fajar]

sorry nich oom mau tanya...pada detik-detik terakhir khan tuch ada suara seperti benturan sesuatu terhadap salah seorang pilot...yang kita tahu bahwa (mungkin) pesawat itu belum menyentuh perairan..so...suara benturan apakah itu??? saya penasaran...tapi kalo menurut saya itu adalah suara seperti kaca cockpit/benda2 lain yang terlepas dari dudukannya, dan posisinya persis ada didepan pilot yang kemudian menghantam salah seorang pilot akibat tidak kuat menahan tekanan pada saat pesawat menukik tajam bener gak nich?

[jedx]

Kata Menteri sih itu palsu,...
Kata RS bisa saja asal ada perbandingan,...
Kata wakil KNKT ini ada kemiripan dengan yang asli tapi tidak autentik om,...........

apakah RS yang dimaksud raden mas R** Su**o ?

[NF]

.....tunggu saja , mungkin nanti ada film sejenis SECOND from DISASTER................yang berisikan penyidikan yg valid....